जेव्हा जग गॅसोलीन पॉवरला इलेक्ट्रिकवर सोडून देण्याच्या तयारीत आहे, तेव्हा या ग्रहावरील काही सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक मोटरसायकलींवर एक झटकन नजर टाकूया.
हे अपरिहार्य आणि अपरिवर्तनीय आहे.मागे वळत नाही.अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून संपूर्ण इलेक्ट्रिकमध्ये संक्रमण सुरळीतपणे सुरू आहे आणि गेल्या काही वर्षांत बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या विकासाचा वेग वाढला आहे.इलेक्ट्रिक मोटारसायकली आता अशा टप्प्यावर पोहोचल्या आहेत जिथे त्या लवकरच पारंपारिक मशिन्सला एक व्यवहार्य मास मार्केट पर्याय बनतील.आतापर्यंत, छोट्या, स्वतंत्र कंपन्या इलेक्ट्रिक टू-व्हीलरच्या विकासात आघाडीवर आहेत, परंतु मर्यादित स्त्रोतांमुळे ते मोठ्या प्रमाणावर वाढू शकले नाहीत.तथापि, हे सर्व बदलेल.
P&S Intelligence द्वारे नुकत्याच प्रसिद्ध केलेल्या तपशीलवार बाजार संशोधन अहवालानुसार, जागतिक इलेक्ट्रिक मोटरसायकल बाजार 2019 मध्ये अंदाजे US$5.9 अब्ज वरून US$10.53 अब्ज 2025 पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे. इलेक्ट्रिक वाहनांना प्रोत्साहन देत, मोठ्या उत्पादकांनी शेवटी इलेक्ट्रिकवर स्विच करण्याची गरज मान्य केली. वाहने आणि आगामी महान बदलांची तयारी करण्यास सुरुवात केली.या वर्षाच्या मार्चमध्ये, Honda, Yamaha, Piaggio आणि KTM ने बदलण्यायोग्य बॅटरी अलायन्सची संयुक्त स्थापना जाहीर केली.इलेक्ट्रिक दुचाकींच्या बदलण्यायोग्य बॅटरी सिस्टमच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे मानकीकरण करणे हे नमूद केलेले उद्दिष्ट आहे, ज्यामुळे विकास खर्च कमी करणे, बॅटरीचे आयुष्य आणि चार्जिंग वेळेच्या समस्यांचे निराकरण करणे आणि शेवटी इलेक्ट्रिक सायकलींचा व्यापक अवलंब करण्यास प्रोत्साहन देणे अपेक्षित आहे.
गेल्या 10 वर्षांत, स्थानिक नियम आणि आवश्यकतांच्या अनुषंगाने, इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि मोटरसायकलचा विकास वेगवेगळ्या प्रदेशांमध्ये वेगवेगळ्या प्रकारे विकसित झाला आहे.उदाहरणार्थ, भारतात स्वस्त, चायनीज-खरेदी केलेल्या, कमी दर्जाच्या इलेक्ट्रिक स्कूटर दहा वर्षांपूर्वी वापरल्या जात आहेत.त्यांच्याकडे लहान समुद्रपर्यटन श्रेणी आणि खराब कामगिरी आहे.आता परिस्थिती सुधारली आहे.काही स्थानिक मूळ उपकरण निर्मात्यांनी उत्तम उत्पादन गुणवत्ता, मोठ्या बॅटरी आणि अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्स प्रदान केल्या आहेत.येथे चार्जिंगच्या पायाभूत सुविधांची अत्यंत मर्यादित आव्हाने लक्षात घेता, या मशीन्सद्वारे ऑफर केलेली श्रेणी आणि कार्यप्रदर्शन अजूनही तुलनेने महाग आहे (पारंपारिक मोटरसायकलच्या तुलनेत) आणि सर्वांसाठी पूर्णपणे योग्य नाही.तथापि, आपल्याला कुठेतरी सुरुवात करावी लागेल.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC आणि Ather सारख्या कंपन्या भारतात इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पायाभूत सुविधा निर्माण आणि विस्तार करण्यासाठी कठोर परिश्रम करत आहेत.
पाश्चिमात्य बाजारपेठेत, त्यांच्यापैकी बर्‍याच जणांनी एक मजबूत चार्जिंग नेटवर्क स्थापित केले आहे आणि मोटारसायकल प्रवासी वाहतुकीपेक्षा विश्रांतीसाठी अधिक आहेत.त्यामुळे स्टाइलिंग, पॉवर आणि परफॉर्मन्सवर नेहमीच भर दिला जातो.युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपमधील काही इलेक्ट्रिक सायकली आता बर्‍याच चांगल्या आहेत, त्यांची वैशिष्ट्ये पारंपारिक मशीनशी तुलना करता येतील, विशेषत: जेव्हा किंमत देखील विचारात घेतली जाते.सध्या, गॅसोलीन इंजिन GSX-R1000, ZX-10R किंवा Fireblade अजूनही श्रेणी, शक्ती, कार्यप्रदर्शन, किंमत आणि व्यावहारिकता यांच्या परिपूर्ण संयोजनाच्या बाबतीत अतुलनीय आहे, परंतु पुढील तीन ते पाच वर्षांत परिस्थिती बदलेल अशी अपेक्षा आहे. .कामगिरीने त्याच्या पूर्ववर्ती IC इंजिनांना मागे टाकले आहे.त्याच वेळी, सध्या जागतिक बाजारपेठेत असलेल्या काही सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक मोटरसायकलींवर एक झटकन नजर टाकूया.
Damon Hypersport इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स बाईक मालिकेचे एंट्री-लेव्हल मॉडेल, ज्याचे गेल्या वर्षी लास वेगासमधील CES येथे अनावरण करण्यात आले होते, त्याची किंमत US$16,995 (रु. 1.23.6 दशलक्ष) पासून सुरू होते आणि उच्च श्रेणीचे मॉडेल US$39,995 पर्यंत पोहोचू शकते. २.९१ लाख)टॉप हायपरस्पोर्ट प्रीमियरची “हायपरड्राइव्ह” इलेक्ट्रिक पॉवर सिस्टम 20kWh बॅटरी आणि लिक्विड-कूल्ड मोटरसह सुसज्ज आहे जी 150kW (200bhp) आणि 235Nm टॉर्क जनरेट करू शकते.ही बाईक तीन सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि ती 320 किमी/ताशी सर्वोच्च गतीचा दावा करते, जे खरे असेल तर खरोखरच धक्कादायक आहे.DC फास्ट चार्जर वापरून, हायपरस्पोर्टची बॅटरी फक्त 2.5 तासांत 90% पूर्ण चार्ज होऊ शकते आणि पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी मिश्र शहर आणि महामार्गावर 320 किलोमीटरचा प्रवास करू शकते.
काही इलेक्ट्रिक सायकली थोड्या अस्ताव्यस्त आणि अस्ताव्यस्त दिसत असल्या तरी, डॅमन हायपरस्पोर्टचे शरीर एका बाजूच्या रॉकर आर्मने सुंदरपणे कोरलेले आहे, जे डुकाटी पानिगेल V4 ची थोडीशी आठवण करून देते.Panigale प्रमाणे, Hypersport मध्ये मोनोकोक रचना, Ohlins suspension आणि Brembo ब्रेक्स आहेत.याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिकल डिव्हाइस फ्रेमचा एक एकीकृत लोड-बेअरिंग भाग आहे, जो कडकपणा वाढविण्यास आणि वजन वितरणास अनुकूल करण्यास मदत करतो.पारंपारिक सायकलींच्या विपरीत, डॅमन मशीन इलेक्ट्रिक अॅडजस्टेबल अर्गोनॉमिक डिझाइन (शहरांमध्ये आणि महामार्गांमध्ये वापरले जाणारे पॅडल आणि हँडलबार वेगळ्या पद्धतीने स्थित असतात), पुढील आणि मागील कॅमेऱ्यांचा वापर करून 360-डिग्री प्रेडिक्टिव पर्सेप्शन सिस्टम आणि संभाव्य धोक्यांबद्दल रायडर्सना सावध करण्यासाठी रिमोट कॅमेरा रडारचा अवलंब करते. धोकादायक वाहतूक परिस्थिती.खरं तर, कॅमेरा आणि रडार तंत्रज्ञानाच्या मदतीने, व्हँकुव्हर-आधारित डॅमनने 2030 पर्यंत संपूर्ण टक्कर टाळण्याची योजना आखली आहे, जी प्रशंसनीय आहे.
Honda ही चीनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर इलेक्ट्रिक वाहन योजना असलेली कंपनी आहे.यावरून असे दिसून आले आहे की एनर्जीकाचे मुख्यालय मोडेना, इटली येथे आहे आणि विविध स्वरुपात आणि पुनरावृत्तीमध्ये, इगो इलेक्ट्रिक सायकली सात किंवा आठ वर्षांपासून उपलब्ध आहेत, आणि सतत वैशिष्ट्ये आणि कार्यप्रदर्शन सुधारत आहेत.2021 स्पेसिफिकेशन Ego+ RS 21.5kWh लिथियम पॉलिमर बॅटरीने सुसज्ज आहे, जी DC फास्ट चार्जर वापरून 1 तासात पूर्णपणे चार्ज होऊ शकते.बॅटरी सायकलच्या ऑइल-कूल्ड परमनंट मॅग्नेट एसी मोटरला पॉवर देते, जी 107kW (145bhp) आणि 215Nm टॉर्क जनरेट करू शकते, ज्यामुळे Ego+ 2.6 सेकंदात शून्य ते 100kph वेग वाढू शकते आणि कमाल 240kph वेग गाठू शकते.शहरी रहदारीमध्ये, श्रेणी 400 किलोमीटर आहे आणि महामार्गांवर ती 180 किलोमीटर आहे.
Ego+ RS मध्ये ट्यूबलर स्टील ट्रेलीस, समोर पूर्णपणे समायोज्य Marzocchi काटा, मागील बाजूस बिटुबो मोनोशॉक आणि बॉशच्या स्विच करण्यायोग्य ABS सह ब्रेम्बो ब्रेक्स आहेत.याशिवाय, ट्रॅक्शन कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, ब्लूटूथ आणि स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटीचे ६ स्तर आणि इंटिग्रेटेड GPS रिसीव्हरसह कलर टीएफटी इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आहे.एनर्जीका ही खरी ब्लू इटालियन कंपनी आहे आणि इगो+ ही एक योग्य उच्च-कार्यक्षमता मोटरसायकल आहे जी हाय-स्पीड V4 ऐवजी इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते.किंमत 25,894 युरो (2,291,000 रुपये) आहे, ती देखील खूप महाग आहे, आणि Harley LiveWire च्या विपरीत, त्याच्याकडे विक्रीनंतर आणि सेवांना समर्थन देण्यासाठी विस्तृत डीलर नेटवर्क नाही.तरीसुद्धा, एनर्जीका इगो+आरएस हे निःसंशयपणे शुद्ध इलेक्ट्रिक परफॉर्मन्स आणि बिनधास्त इटालियन स्पोर्ट्स बाइक शैली असलेले उत्पादन आहे.
झिरोचे मुख्यालय कॅलिफोर्नियामध्ये आहे आणि त्याची स्थापना 2006 मध्ये झाली आणि गेल्या दहा वर्षांपासून ते इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचे उत्पादन करत आहे.2021 मध्ये, कंपनीने Zero च्या मालकीच्या “Z-Force” इलेक्ट्रिक पॉवर सिस्टमद्वारे समर्थित टॉप-ऑफ-द-लाइन SR/S लाँच केले आणि वजन कमी करण्यासाठी एव्हिएशन-ग्रेड अॅल्युमिनियमपासून बनविलेले हलके आणि मजबूत चेसिस स्वीकारले.झिरोची पहिली पूर्ण-वैशिष्ट्यपूर्ण इलेक्ट्रिक मोटरसायकल SR/S कंपनीच्या सायफर III ऑपरेटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे रायडरला त्याच्या किंवा तिच्या आवडीनुसार सिस्टम आणि पॉवर आउटपुट कॉन्फिगर करण्याची परवानगी मिळते, ज्यामुळे त्याला किंवा तिला सायकलवर चांगले नियंत्रण ठेवण्यास मदत होते.झिरोने सांगितले की SR/S चे वजन 234 kg आहे, जे एरोस्पेस डिझाइनने प्रेरित आहे आणि त्यात प्रगत वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यामुळे सायकलचे मायलेज वाढते.किंमत सुमारे 22,000 US डॉलर (1.6 दशलक्ष रुपये) आहे.SR/S कायम चुंबक AC मोटरद्वारे समर्थित आहे, जी 82kW (110bhp) आणि 190Nm टॉर्क जनरेट करू शकते, ज्यामुळे सायकल केवळ 3.3 सेकंदात शून्य ते 100kph वेग वाढवू शकते आणि 200 तासांपर्यंत उच्च गती आहे.तुम्ही शहरी भागात 260 किलोमीटर आणि महामार्गावर 160 किलोमीटरपर्यंत गाडी चालवू शकता;सर्व-इलेक्ट्रिक सायकलप्रमाणे, एक्सीलरेटरवर पाऊल ठेवल्याने मायलेज कमी होईल, त्यामुळे वेग हा एक घटक आहे जो तुम्ही शून्यापेक्षा किती अंतरापर्यंत प्रवास करू शकता हे ठरवते.
झिरो ही अशा काही कंपन्यांपैकी एक आहे जी विविध प्रकारच्या सर्व-इलेक्ट्रिक मोटरसायकलींचे उत्पादन करते, विविध स्तरांची शक्ती आणि कार्यप्रदर्शन देते.एंट्री-लेव्हल बाइक्स US$9,200 (रु. 669,000) इतक्या कमी पासून सुरू होतात, पण तरीही त्या खूप किफायतशीर आहेत.बांधकाम गुणवत्ता पातळी.नजीकच्या भविष्यात, भारतीय बाजारपेठेत प्रत्यक्ष प्रवेश करू शकणारी इलेक्ट्रिक सायकल उत्पादक कंपनी असेल, तर ती शून्य होण्याची शक्यता आहे.
जर हार्ले लाइव्हवायरचे ध्येय अनेकांना परवडणारी मुख्य प्रवाहातील इलेक्ट्रिक मोटरसायकल बनणे असेल, तर आर्क वेक्टर दुसऱ्या टोकाला आहे.व्हेक्टरची किंमत 90,000 पौंड (9.273 दशलक्ष रुपये) आहे, त्याची किंमत LiveWire पेक्षा चौपट आहे आणि त्याचे सध्याचे उत्पादन 399 युनिट्सपर्यंत मर्यादित आहे.UK-आधारित Arc ने 2018 मध्ये मिलानमधील EICMA शोमध्ये वेक्टर लाँच केले, परंतु त्यानंतर कंपनीला काही आर्थिक समस्या आल्या.तथापि, कंपनीचे संस्थापक आणि सीईओ मार्क ट्रुमन (ज्याने पूर्वी जग्वार लँड रोव्हरच्या "स्कंक फॅक्टरी" टीमचे नेतृत्व केले होते जे भविष्यातील कारसाठी प्रगत संकल्पना तयार करण्यासाठी जबाबदार होते) आर्क वाचवण्यात यशस्वी झाले आणि आता गोष्टी पुन्हा रुळावर आल्या आहेत.
आर्क वेक्टर महागड्या इलेक्ट्रिक सायकलींसाठी योग्य आहे.हे कार्बन फायबर मोनोकोक रचना स्वीकारते, ज्यामुळे मशीनचे वजन वाजवी 220 किलोपर्यंत कमी होऊ शकते.पुढच्या बाजूला, पारंपारिक फ्रंट फोर्क सोडण्यात आला आहे आणि व्हील हबवर केंद्रित असलेले स्टीयरिंग आणि फ्रंट स्विंग आर्मचा वापर राइड आणि हाताळणी सुधारण्यासाठी केला गेला आहे.हे, सायकलची मूलगामी शैली आणि महागड्या धातूंचा वापर (एरोस्पेस-ग्रेड अॅल्युमिनियम आणि तांबे तपशील) यांच्या जोडीने व्हेक्टर अतिशय सुंदर दिसतो.याव्यतिरिक्त, चेन ड्राईव्हने एक जटिल बेल्ट ड्राइव्ह प्रणालीला मार्ग दिला आहे ज्यामुळे सुरळीत ऑपरेशन साध्य होईल आणि देखभाल कार्य कमी होईल.
कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, वेक्टर 399V इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे समर्थित आहे, जे 99kW (133bhp) आणि 148Nm टॉर्क जनरेट करू शकते.यासह, सायकल 3.2 सेकंदात शून्य ते 100 किमी प्रतितास वेग वाढवू शकते आणि 200kph च्या इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित टॉप स्पीडपर्यंत पोहोचू शकते.व्हेक्टरचा 16.8kWh सॅमसंग बॅटरी पॅक डीसी फास्ट चार्जिंगचा वापर करून केवळ 40 मिनिटांत पूर्ण चार्ज होऊ शकतो आणि त्याची क्रूझिंग रेंज सुमारे 430 किलोमीटर आहे.कोणत्याही आधुनिक उच्च-कार्यक्षमतेच्या गॅसोलीन-चालित मोटरसायकलप्रमाणे, ऑल-इलेक्ट्रिक व्हेक्टर देखील ABS, समायोज्य ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि राइडिंग मोड, तसेच हेड-अप डिस्प्ले (वाहनाच्या माहितीवर सहज प्रवेश करण्यासाठी) आणि स्मार्ट फोनसह सुसज्ज आहे. टॅक्टाइल अलर्ट सिस्टीम प्रमाणे, रायडिंग अनुभवाचे एक नवीन युग आणत आहे.मी लवकरच भारतात आर्क वेक्टर पाहण्याची अपेक्षा करत नाही, परंतु पुढील पाच किंवा सहा वर्षांत आपण काय अपेक्षा करू शकतो हे ही बाईक दाखवते.
सध्या भारतात इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचे दृश्य फारसे प्रेरणादायी नाही.इलेक्ट्रिक सायकलींच्या कार्यक्षमतेबद्दल जागरूकता नसणे, चार्जिंग पायाभूत सुविधांचा अभाव आणि श्रेणीची चिंता ही कमी मागणीची काही कारणे आहेत.मंद मागणीमुळे, कमी कंपन्या इलेक्ट्रिक मोटरसायकलच्या विकास, उत्पादन आणि विपणनामध्ये मोठी गुंतवणूक करण्यास इच्छुक आहेत.ResearchandMarkets.com ने केलेल्या संशोधनानुसार, गेल्या वर्षी भारतीय इलेक्ट्रिक टू-व्हीलरची बाजारपेठ सुमारे 150,000 वाहने होती आणि पुढील पाच वर्षांत दरवर्षी 25% वाढण्याची अपेक्षा आहे.सध्या, बाजारात कमी किमतीच्या स्कूटर आणि तुलनेने स्वस्त लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीने सुसज्ज असलेल्या सायकलींचे वर्चस्व आहे.तथापि, अशी अपेक्षा आहे की पुढील काही वर्षांत अधिक महागड्या सायकली दिसू लागतील, ज्या अधिक शक्तिशाली लिथियम-आयन बॅटरीने सुसज्ज असतील (अधिक क्रूझिंग श्रेणी प्रदान करतील).
भारतातील इलेक्ट्रिक बाइक/स्कूटर क्षेत्रातील प्रमुख खेळाडूंमध्ये बजाज, हिरो इलेक्ट्रिक, टीव्हीएस, रिव्हॉल्ट, टॉर्क मोटर्स, एथर आणि अल्ट्राव्हायलेट यांचा समावेश आहे.या कंपन्या 50,000 ते 300,000 रुपयांच्या किंमतीच्या इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि मोटारसायकलींची मालिका तयार करतात आणि कमी ते मध्यम-श्रेणी कार्यप्रदर्शन देतात, ज्याची तुलना काही बाबतीत पारंपारिक 250-300cc सायकलींद्वारे प्रदान केलेल्या कामगिरीच्या पातळीशी केली जाऊ शकते.त्याच वेळी, मध्यम-मुदतीच्या भविष्यात इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर भारतामध्ये प्रदान करू शकतील अशा भविष्यातील संभाव्यतेची जाणीव असल्याने, काही इतर कंपन्या देखील सहभागी होऊ इच्छित आहेत.Hero MotoCorp 2022 मध्ये इलेक्ट्रिक सायकलींचे उत्पादन सुरू करेल अशी अपेक्षा आहे, Mahindra's Classic Legends जावा, Yezdi किंवा BSA ब्रँड अंतर्गत इलेक्ट्रिक सायकली तयार करू शकतात आणि Honda, KTM आणि Husqvarna हे इतर स्पर्धक असू शकतात जे भारतात इलेक्ट्रिक सायकल क्षेत्रात प्रवेश करू पाहत आहेत. याबाबत कोणतीही अधिकृत घोषणा झालेली नाही.
अल्ट्राव्हायोलेट F77 (किंमत 300,000 रुपये) आधुनिक आणि स्टायलिश दिसली आणि वाजवी स्पोर्टिंग परफॉर्मन्स देते, तरीही भारतात सध्या उपलब्ध असलेल्या इतर इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर पूर्णपणे व्यावहारिकतेवर आधारित आहेत आणि त्यांना उच्च कामगिरीची इच्छा नाही.पुढील काही वर्षांत हे बदलू शकते, परंतु या ट्रेंडमध्ये कोण आघाडीवर आहे आणि भारतात इलेक्ट्रिक बाइकचे बाजार कसे आकार घेतील हे पाहणे बाकी आहे.